近年來，汽車芯片一直處于短缺之態(tài)，嚴重制約著汽車業(yè)的生產(chǎn)。首先，最為明顯的便是汽車產(chǎn)量減少。截至2022年5月，全球汽車產(chǎn)量減少了約 169 萬輛。其次，減產(chǎn)的同時汽車配置也在降低。由于芯片的短缺，部分新車不能提供全部配置，一些不必要的功能便被“裁剪”下來。如寶馬裁撤多款車型中央信息顯示屏的觸摸功能等?？梢?，汽車芯片的短缺造成了各大車企市場份額與受眾的流失，這也是現(xiàn)實情況下的無奈之舉。

“芯 片 亂 象”似 緩 解，但 還 是 缺？

5月26日，小鵬汽車CEO何小鵬在個人微博發(fā)布了一個視頻，視頻里可達鴨手舉“急求芯片”的紙張，并表示：隨著汽車供應鏈的逐步恢復，其供應鏈團隊當前仍處在“急求芯片”的狀態(tài)。同時，他還提到“最近我們再次仔細盤過，一臺智能汽車芯片的絕對數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種……實際上缺少的芯片大部分都是價格便宜的芯片。”

CINNO Research半導體事業(yè)部總經(jīng)理 Elvis Hsu在接受央廣網(wǎng)記者采訪時表示，他認為汽車芯片缺貨主要有三大原因，一是智能汽車促進芯片需求量大幅提升，而整體產(chǎn)能供應不足，二是產(chǎn)業(yè)供應鏈調(diào)配不當，三是驗證周期較長，擴產(chǎn)不及。

不過，近日有報道稱，寶馬、梅賽德斯-奔馳、戴姆勒卡車等歐洲汽車制造商均表示，其已獲得足夠的芯片零部件，可滿負荷生產(chǎn)。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，自去年下半年全球芯片市場供給增加，芯片市場結(jié)構(gòu)性短缺已有所緩解。

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增 加 投 資 刺 激 擴 建 產(chǎn) 能

芯片短缺帶來的困擾促使多國競相擴大芯片的制造能力。三星、英特爾、臺積電、歐盟委員會等機構(gòu)與組織紛紛展開行動。

上 下 游 合 作 擴 大 研 發(fā) 投 入

在《2022年中國印刷電路板行業(yè)市場前景及投資研究報告（簡版）》中就提出：從印刷電路板下游應用市場占比情況來看，目前我國印刷電路板在汽車電子占比為15%。

汽車電子得益于印刷電路板的不斷發(fā)展，而芯片供應商與車企亦是上下游合作的關(guān)系，三者的共同合作有望促進市場供需平衡發(fā)展。

數(shù)據(jù)來源：WECC、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

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